Không có gì ngạc nhiên khi nhiều nhà sản xuất ô tô đang tìm cách xác nhận quyền sở hữu của họ về xe điện. Tìm hiểu 4 dòng xe điện tốt nhất năm nay nhé:
Nội Dung Bài Viết
1. Nissan Leaf
Giá cơ bản: $ 27,400 (thấp nhất là $ 19,900) | Động cơ: AC đồng bộ 160 kw | Mã lực: 214 hp | Mô-men xoắn: 250 lb-ft | Phạm vi: 226 dặm
Bất chấp sự thống trị hiện tại của Tesla trên thị trường xe điện, điều quan trọng cần đề cập là Nissan đã chế tạo chiếc xe điện giá cả phải chăng đầu tiên vào năm 2010 – chiếc Leaf. Ra mắt thị trường với MSRP khởi điểm là $ 32.780— $ 25.280 với tín dụng thuế EV — nó được vận hành bằng pin 23 kilowatt giờ hứa hẹn phạm vi hoạt động 100 dặm. Đặt tiền đề là một chiếc xe điện giá cả phải chăng mà mọi người thực sự muốn mua, Leaf đã thuyết phục các nhà sản xuất ô tô khác tiến sâu hơn vào vùng biển EV. Câu hỏi vẫn còn là liệu những cải tiến cho mô hình mới nhất có đủ để theo kịp với sự cạnh tranh ngày càng tăng đó hay không.
Với lần làm mới gần đây vào năm 2017, Nissan Leaf đã nhận được một hệ thống truyền động cập nhật, cung cấp phạm vi hoạt động lên tới 226 km. Tuy nhiên, có lẽ bạn sẽ không ngạc nhiên khi biết rằng phạm vi hoạt động 263 dặm của Tesla Model 3 cơ bản 39.990 USD là hàng đầu trong khung giá dưới 50.000 USD này. Các loại xe có thể so sánh khác bao gồm Volkswagen ID.4 trị giá 41.190 USD với quãng đường 250 km và Kia Niro 40.265 USD với quãng đường 239 km.
Không giống như những người đồng hương sản xuất EV, Nissan đã không trở thành nạn nhân của xu hướng màn hình thông tin giải trí lớn hiện nay. Leaf Plus có màn hình 8 inch đầy đủ màu sắc – tương thích với Apple Car Play và Android Auto – cung cấp một lượng lớn bất động sản mà không quá mất tập trung. Màn hình nhỏ hơn để lại nhiều chỗ cho các nút và nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm. Vì một số lý do, chúng tôi thấy nhiều nhà sản xuất ô tô tham gia thị trường xe điện tìm cách loại bỏ cabin của bất kỳ và tất cả các chiến thuật. Mặc dù tôi hiểu rằng các điều khiển kỹ thuật số dễ nhìn hơn và dọn dẹp nội thất, nhưng chúng không phải lúc nào cũng thân thiện với người dùng.
2. Polestar 2 (Động cơ kép)
Giá cơ bản: $ 49,900 (~ $ 40,000 có ưu đãi) | Động cơ: 300-kw | Mã lực: 408 hp | Mô-men xoắn: 487 lb-ft | Phạm vi: 249 dặm
Không giống như hầu hết các xe điện đều tập trung vào hiệu suất tối đa, Polestar cho biết mẫu xe mới nhất của họ không chỉ muốn nổi bật trong không gian điện mà còn trở thành một chiếc xe lái tuyệt vời. Đó là một tuyên bố táo bạo đối với bất kỳ nhà sản xuất nào, nhưng đặc biệt là đối với một chiếc EV khổng lồ có cân nặng 4.658 pound. Phải nói rằng, sự nhanh nhẹn của động cơ kép qua các góc ngay lập tức khiến tôi ngạc nhiên.
Với hơn 400 mã lực khi chạm vào, Polestar 2 rất nhanh — có thể tự phóng lên vận tốc 60 dặm / giờ chỉ trong 4,45 giây. Chiếc xe của chúng tôi cũng đã được tùy chọn với Gói Hiệu suất của Polestar, nhằm mục đích cải thiện động lực lái xe. Nếu bạn chọn tùy chọn động cơ kép, thêm 5.000 USD sẽ mang lại cho bạn hệ thống treo Öhlins có thể điều chỉnh (trước và sau), bánh xe hợp kim 20 inch rèn, phanh Brembo, lốp Continental Sport Contact 6 và các chi tiết thẩm mỹ “Vàng Thụy Điển” của Polestar. Tin tôi đi, dây an toàn màu vàng tuyệt hơn bạn nghĩ.
Trong khi hầu hết các công ty xe hơi trong lĩnh vực EV đều bị cuốn vào cuộc chạy đua vũ trang liên tục từ 0-60 lần, Polestar 2 thực sự biết phải làm gì khi nó đến gần một góc cua. Ngay cả sau khi tôi chạy quá tốc độ vào một số đoạn lùi chặt chẽ hơn trên đường lái xe của mình, sức mạnh dừng kết hợp của hệ thống phanh tái sinh và phanh Brembo đã cho phép lái xe điểm và phun vui nhộn. Hiệu chỉnh ABS rất tuyệt vời, cho phép tôi đóng dấu vào bàn đạp phanh mà ít bị nhiễu điện tử.
Thật sảng khoái khi thấy Polestar cam kết làm điều riêng của mình trong một ngành mà sự cạnh tranh trực tiếp rất khốc liệt. Hãy tin tôi, vì tôi đã trải qua rất nhiều bài thuyết trình mà các nhà sản xuất ô tô bị cuốn vào việc so sánh mình với đối thủ. Sau khi trò chuyện với các thành viên khác nhau của nhóm kỹ thuật và PR, rõ ràng là họ chỉ muốn chế tạo một chiếc ô tô tuyệt vời. Bên ngoài không gian xe điện, nhiều người trong số họ là những người đam mê ô tô giống như chúng ta – giúp họ vững tâm hơn, biết những người đam mê và người lái xe bình thường muốn gì ở một chiếc ô tô.
3. Volkswagen ID.4 AWD
Giá cơ bản: $ 43,675 | Động cơ: AC đồng bộ 2 nam châm vĩnh cửu | Mã lực: 295 hp | Mô-men xoắn: 339 lb-ft | Phạm vi: 249 dặm
Trong khi xe điện là một ý tưởng tương đối mới trong ngành công nghiệp ô tô, Volkswagen đã có hơn 80 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực chế tạo những chiếc ô tô xuất sắc. Trong một thế giới mà các công ty khởi nghiệp chưa được chứng minh đang ưu tiên theo đuổi hiệu quả và hiệu suất hơn là các tính năng thân thiện với người dùng, VW đã chế tạo một chiếc xe điện nhằm mục đích dễ tiếp cận cho những người chuyển sang sử dụng động cơ đốt trong.
Ngay từ đầu, ý định của Volkswagen với ID.4 AWD đã rõ ràng. Chiếc xe chạy điện của nhà sản xuất ô tô Đức phải hoàn thành mọi thứ mà một chiếc ô tô bình thường có thể làm được. Ngoài những thứ khác, nó cần phải dễ dàng lái xe ở tốc độ thấp, thoải mái và dễ tiếp cận với những động cơ đang tạo ra sự thay đổi từ động cơ đốt trong sang năng lượng điện.
Từ ghế lái, ID.4 liên tục cho cảm giác như đang ở quỹ đạo trái đất thấp, bay dễ dàng. Cũng giống như chúng tôi đã khám phá với chiếc xe trước, bàn đạp ga rất tuyến tính ở tốc độ thấp, cho phép phân phối lực rất mượt mà. Mặc dù biến thể mới nhất không có gì đặc biệt khi bạn ném nó vào một góc, sự cân bằng của mô-men xoắn, sự thoải mái và phong cách trên đường khiến tôi nhớ đến những chiếc xe mô tô cỡ lớn chạy bằng piston hiện tại trên thị trường — M8 của BMW, Bentley Continental, và GT từ McLaren, trong số những chiếc khác. Mặc dù có những con số hiệu suất ấn tượng nhưng những chiếc xe này đều mang lại trải nghiệm rất thoải mái trên đường.
Đã lái một chiếc GTI 2015 hàng ngày trong năm năm qua, tôi biết rằng Volkswagen có đủ năng lực để tạo ra một nội thất thoải mái và phong cách. Vì không có biến thể GTI nào của ID.4 — hoặc phiên bản GTX cho vấn đề đó — các ghế không được bọc bằng kẻ sọc nhưng vẫn thoải mái. Hỗ trợ thắt lưng là tuyệt vời, ngay cả đối với một người có tầm vóc nhỏ hơn tôi (cao dưới 6 feet và nặng 140 pound). Trong suốt lộ trình lái xe được xác định trước, tôi không bao giờ gặp bất kỳ cảm giác đau nhức hay khó chịu nào và có thể điều chỉnh chỗ ngồi ngay tại nơi tôi cần.
4. Porsche Taycan GTS Sport Turismo
Giá cơ bản: $ 131,400 | Động cơ: Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu đôi | Mã lực: 590 hp | Mô-men xoắn: 626 lb-ft | Phạm vi: 235 dặm
Năm ngoái, chúng tôi đã trao giải Pop Mech EV cho RWD Taycan là một trong những xe điện tốt nhất mà bạn có thể mua. Rất nhiều tài xế đã đồng ý với đánh giá của chúng tôi — chiếc xe bán chạy hơn các mẫu xe cao cấp của Tesla, Model S và Model X. Trong khi phiên bản đó hấp dẫn với chất lượng xây dựng tuyệt vời, sự thoải mái, tính thực dụng và cách lái xe, thì mẫu xe GTS này mang lại hiệu suất tăng lên. thu hút những người đam mê lái xe, những người mà Porsche làm rất tốt việc làm hài lòng.
Đây là chiếc Porsche EV đầu tiên có tên GTS, một huy hiệu mà Porsche sử dụng trên các mẫu xe có thể gập lại trong một số nâng cấp hiệu suất phổ biến nhất thành một gói tiết kiệm chi phí, kết hợp những mong muốn tốt nhất trong ngày với sự thoải mái khi lái xe hàng ngày. Ở phiên bản GTS này, Porsche cung cấp cho bạn những động cơ mạnh mẽ hơn để đạt được hiệu suất của Taycan Turbo và Turbo S. Ở dạng GTS, Taycan tạo ra công suất 590 mã lực và mô-men xoắn 626 lb-ft. Với tính năng Launch Control được kích hoạt (một tính năng khác mà bạn sẽ không tìm thấy trên Taycan tiêu chuẩn), chiếc xe sẽ đạt vận tốc 60 dặm / giờ trong 3,5 giây và đi được một phần tư dặm chỉ trong hơn 11 tích tắc trên đồng hồ.
Ngoài động cơ mạnh mẽ hơn và kiểm soát khởi động, gói GTS bao gồm hệ thống bổ sung mô-men xoắn của Porsche để xử lý nhanh nhẹn hơn và điều chỉnh thể thao hơn của hệ thống treo điều khiển điện tử của Taycan, phản ứng với điều kiện đường xá để giảm độ lật của thân xe và tăng sự thoải mái. Vải Race-Tex giống da lộn trang trí bên trong và bên ngoài của chiếc xe có tấm chắn phía dưới và váy bên tùy chỉnh, cũng như bộ khuếch tán âm thanh phía sau. Nhiều chiếc EV nổi tiếng với khả năng tăng tốc gần như tức thì — chiếc này cũng có khả năng xử lý đặc biệt, điều mà chúng tôi đã trải nghiệm trên những con đường hẻm núi ngoằn ngoèo của California và khi lao vào những góc khuất tại Đường đua Willow Springs nổi tiếng của bang.
Cả hai loại xe Turismo tiêu chuẩn và Sport đều có không gian nội thất hợp lý; hàng ghế sau vừa khít cho người lớn, vừa khít cho hành khách cao hơn nhưng không chật chội. Giống như RWD mà chúng tôi yêu thích, phiên bản GTS có chất lượng xây dựng đặc biệt với các đường may chặt chẽ và không có tiếng lắc nào đáng chú ý trong các lần lái thử ngắn nhưng không tinh tế của chúng tôi. Và cả hai phiên bản đều cung cấp một cửa sổ trời toàn cảnh lớn, có chín phân đoạn riêng lẻ mà bạn có thể điều khiển để quay số trong điều kiện ánh sáng hoặc bóng râm lý tưởng. Và gọi nó là gói GTS – cung cấp cho bạn một số tùy chọn về hiệu suất, sự thoải mái và thiết kế để làm cho một chiếc EV vốn đã tuyệt vời thậm chí còn hấp dẫn và thú vị hơn khi lái xe.